بررسی میزان کربن اتمسفر در طول تاریخ

[ad_1]

بررسی-میزان-کربن-اتمسفر-در-طول-تاریخ

مطالعه تغییرات آب و هوائی به کمک یخچال باستانی

بررسی میزان کربن اتمسفر در طول تاریخ

سیناپرس: گرمایش زمین و تغییرات آب و هوائی نتیجه مستقیم افزایش دی اکسید کربن در اتمسفر کره زمین بوده و پژوهش های جدید نشان می دهد کره زمین در هیچ دوره ای از حیات خود شاهد این میزان کربن در جو خود نبوده است.

برخی از افراد اعتقاد دارند که همواره در طول تاریخ حیات در کره زمین؛ تغییرات آب و هوائی وجود داشته و میزان دی اکسید کربن موجود در  اتمسفر همواره در حال تغییر بوده است. در پاسخ به این موضوع باید گفت گفت که اگرچه این موارد درست هستند اما باید در نظر داشت که میزان دی اکسید کربن موجود در اتمسفر کره زمین از آغاز انقلاب صنعتی به شدت افزایش یافته و این روند به گونه ای است که در چند هزار سال گذشته بی سابقه است.

ارتباط دما و دی اکسید کربن

کره زمین به طور طبیعی دارای ویژگی خاصی است که به آن پدیده گلخانه ای گفته می شود. این پدیده برای حفظ حیات در زمین بسیار مهم است و بدون وجود آن دمای سطح زمین در حدود منفی 18 درجه شده و امکان حیات و زندگی انسان وجود نداشت. در حقیقت وجود مقداری گاز دی اکسید کربن در اتمسفر زمین برای حبس کردن دما و ایجاد شرایط زندگی در سیاره ما، لازم و ضروری است.

گاز دی اکسید کربن نقش مهمی در تعدیل تغییرات اقلیمی کوچک ناشی از حرکت مدار زمین ایفا کرده و هر چه هوای زمین سردتر شده است، دی اکسید کربن بیشتری در آب اقیانوس ها حل شده است که در نتیجه آن تاثیرات گازهای گلخانه ای کم شده و هوا رو به سرد شدن بیشتر رفته است.  از سوی دیگر با انتقال دی اکسید کربن از آب اقیانوس ها به اتمسفر، مجددا دمای زمین رو به گرما رفته و در نتیجه دمای عمومی هوا در زمین بیشتر شده است.

پدیده گلخانه ای که امروزه برای ما کاملا شناخته شده است در حدود 150 سال پیش توسط فیزیکدانی به نام  جان تیندال (John Tyndall) کشف شد . وی با استفاده از تجربیات آزمایشگاهی توانست نقش دی اکسید کربن در پدیده گلخانه ای را تفسیر کرده و نمایش دهد. در دهه نخست قرن نوزدهم میلادی نیز یک شیمیدان سوئدی به نام سوانته آرنیوس (Svante Arrhenius) با محاسبه تاثیر دی اکسید کربن در اتمسفر زمین و ارتباط آن با پدیده گلخانه ای، آن را به دوران پس از عصر یخبندان نسبت داد. در دهه های اخیر نیز دانشمندان نسبت به جزئیات پیچیده این ارتباطات اقدام کرده و از طریق مطالعه بخش های داخلی یخ های قطب شمال و گرینلند که در آن برف ها و یخ های متعلق به هزاران سال پیش به صورت صفحات ضخیم یخزده انباشته شده بود، اطلاعات جدیدی در رابطه با میزان دی اکسید کربن در اتمسفر زمین به دست آوردند. این توده یخی حدود 3 کیلومتر طول داشته و هسته داخلی آن حدود 800 هزار سال پیش شکل گرفته است. دانشمندان با بررسی ترکیبات شیمیائی مولکول های آب این توده یخی توانستند تغییرات دمائی را در طول هزاران سال مطالعه کنند. در داخل این توده یخزده، حباب های کوچکی از هوای متعلق به اتمسفر کره زمین در دوران باستان نیز وجود داشت که به دانشمندان اجازه اندازه گیری سطح دی اکسید کربن اتمسفر را در روزگار گذشته می داد. مطالعه این مستندات نشان دهنده ارتباط مستقیم و تنگاتنگی بین دمای هوا و میزان گازهای گلخانه ای در طول دوره های عصر یخبندان بود که نظریات سوانته آرنیوس را تائید می کرد.

گاز دی اکسید کربن نقش مهمی در تعدیل تغییرات اقلیمی کوچک ناشی از حرکت مدار زمین ایفا کرده و هر چه هوای زمین سردتر شده است، دی اکسید کربن بیشتری در آب اقیانوس ها حل شده است که در نتیجه آن تاثیرات گازهای گلخانه ای کم شده و هوا رو به سرد شدن بیشتر رفته است.  از سوی دیگر با انتقال دی اکسید کربن از آب اقیانوس ها به اتمسفر، مجددا دمای زمین رو به گرما رفته و در نتیجه دمای عمومی هوا در زمین بیشتر شده است.

البته شرایط امروزی زمین با دوران گذشته کاملا متفاوت است. انسان از طریق فعایلت های خود میزان زیادی دی اکسید کربن را وارد اتمسفر کرده و این موضوع بسیار سریع و طی مدتی کوتاه رخ داده است. این سرعت تزریق دی اکسید کربن به میزانی بوده که مشابه ان در طول هیچ دوره ای از حیات در کره زمین مشاهده نشده است و شاید باور این موضوع بسیار دشوار باشد که میزان دی اکسید کربن تولید شده توسط انسان طی 17 سال گذشته برابر با میزان دی اکسید کربن تولید شده طی هزار سال قبل از آن است.

پیش از آغاز انقلاب صنعتی، میزان دی اکسید کربن موجود در اتمسفر زمین  280 ppm بود. در این دوران با ظهور عصر یخبندان، لایه های ضخیم یخ در قطب شمال و سیبری شکل گرفت که مطالعات انجام شده نشان دهنده وجود 180 ppm دی اکسید کربن در آن است.

استفاده از سوخت های فسیلی سبب شده است که کربن باستانی ذخیره شده در لایه های زیرین کره زمین آزاد شده و وارد اتمسفر شود. به این ترتیب و پس از انقلاب صنعتی، حجم زیادی از سوخت های فسیلی توسط بشر مصرف شده و میزان زیادی دی اکسید کربن و سایر گازهای گلخانه ای وارد جو کره زمین شده اند.  در سال 2017 میزان دی اکسید کربن موجود در اتمسفر کره زمین 409 ppm بوده که این رقم طی 800 هزار سال گذشته کاملا بی سابقه است. این موضوع سبب افزایش سریع دمای هوا شده و پیش بینی می شود در صورت تداوم شرایط فعلی، متوسط دمای هوای کره زمین طی اواخر قرن جاری به بیش از 4 درجه گرمتر از متوسط دمای هوا در دوران پیش از انقلاب صنعتی برسد. در این میان تنها شانس پیش روی انسان، تداوم راهکارهای حفظ محیط زیست و پایبندی به قراردادهای کاهش دی اکسید کربن مانند قرار داد پاریس است که شاید بتواند کره زمین را از گرم شدن بیشتر نجات دهد.

که دی اکسید کربن ، اصلی ترین دلیل افزایش دما در سطح کره زمین محسوب شده و وجود این گاز سبب محبوس شدن حرارت در سطح می شود.  تقریبا تمام گاز دی اکسید کربن تولید شده در دنیا ناشی از فعالیت های انسانی است و متاسفانه میزان تولید دی اکسید کربن در سال گذشته نسبت به سال پیشین دو و نیم درصد افزایش داشته است.

دانشمندان پیش بینی می کنند روند فعلی تولید دی اکسید کربن که سبب گرمایش زمین می شود در سی سال آینده موجب خواهد شد که میانگین دمای کره زمین دستکم 2 درجه افزایش پیدا کند. متاسفانه این وضعیت بحرانی از سال 2009 آغاز شده و این موضوع در حالی است که دولت ها هیچ نشانه ای از جدی  گرفتن این موضوع از خود نشان نمی دهند.

امروزه پدیده تغییرات آب و هوائی و شواهد رخ دادن آن بسیار واضح بوده و کاملا شناخته شده است. در این میان مهمترین سوال این است که نسل بشر باید چگونه در این رابطه تصمیم بگیرد؟ در این شرایط باید بیش از هر زمان قوی بوده و در حوزه های ملی و سیاسی با یکدیگر همکاری و مساعدت کنیم. تنها در این صورت می توان تاثیرات تغییرات آب و هوائی و گرمایش زمین را کاهش داده و آن را کنترل کرد.

در این ویدئوی کوتاه روند افزایش میزان دی اکسید کربن در کره زمین طی 800 هزار سال گذشته بررسی و آنالیز شده است.

منبع: weforum

ترجمه: فاطمه کردی

[ad_2]

لینک منبع

شبیه سازی میدانی زلزله در بافت های فرسوده

[ad_1]

-شبیه-سازی-میدانی-زلزله-در-بافت-های-فرسوده

برای اولین بار در مقیاس واقعی در ایران صورت گرفت:

شبیه سازی میدانی زلزله در بافت های فرسوده

سیناپرس: اولین و دومین آزمایش میدانی شبیه سازی شبه استاتیکی زلزله کشور روی یک ساختمان مصالح بنایی مدرسه در مقیاس واقعی انجام شد.

این پژوهش شاخص را پژوهشگران دانشکده عمران دانشگاه تهران در پروژه ای مشترک به همراه محققان دانشگاه صنعتی شریف و با حمایت سازمان توسعه، تجهیز و نوسازی مدارس کشور، انجام دادند. 

این آزمایش که در نوع خود در ایران بی­ سابقه و در دنیا کم سابقه است، بعنوان نقطه عطفی در مسیر مطالعات بهسازی لرزه­ ای و کاهش خطرپذیری ناشی از زلزله برای این نوع از ساختمان­ ها در کشور به شمار می ­رود.

(تصویر: دانشگاه تهران)

باتوجه به انجام آزمایش ­های فاز اول این مطالعه در روزهای 14 و 25 خرداد ماه سال جاری،  با دو تن از اعضای تیم تحقیقاتی دانشگاه تهران، دکتر محمد خان محمدی، سرپرست گرایش مهندسی زلزله دانشکده عمران پردیس دانشکده­ های فنی دانشگاه تهران و مهندس علیرضا آقابابایی مبارکه، دانشجوی دوره دکتری مهندسی زلزله دانشگاه تهران و عضو هیئت علمی دانشکده فنی و مهندسی دانشگاه علم و فرهنگ، به گفتگو نشستیم تا جزئیات بیشتری از این پروژه را جویا شویم.

لطفا خودتان را معرفی و سمت تان را در این پروژه بفرمائید.

خان محمدی: بنده به اتفاق دکتر سید رسول میرقادری، بعنوان مجریان این طرح در دانشگاه تهران در یک کار مشترک با همکاران دانشکده عمران دانشگاه صنعتی شریف، دکتر علی بخشی و دکتر محمدعلی قناد، انجام این پژوهش را از چند سال پیش در دستور کار قرار دادیم.

آقابابایی: پیگیری ایده اولیه تعریف پروژه تا انعقاد قرارداد و مسئولیت های هماهنگی و اجرایی این پروژه در تیم دانشگاه تهران برعهده بنده بوده است.

دلیل گرایش به تعریف و انجام این مطالعه را بفرمایید.

خان محمدی: آمار رسمی کشور نشان می دهد که در حال حاضر بیش از 40 درصد از مردم کشور در مناطق لرزه­ خیز در  ساختمان های بنایی زندگی می­ کنند. همچنین بیش از 80 درصد مدارس آسیب­ پذیر در کشور دارای این سیستم سازه­ای هستند.

(تصویر: دانشگاه تهران)

متاسفانه تجربه زمین لرزه­ های گذشته در کشور از جمله زلزله­ های طبس، منجیل، بم، بوئین­ زهرا، ورزقان و خراسان جنوبی، آسیب­ پذیری این ساختمان ها و پتانسیل وقوع تلفات انسانی را متوسط تا زیاد نشان داده است. از سوی دیگر، علیرغم تلاش ­های بسیار جامعه­ علمی و مهندسی کشور در حدود دو دهه­ ی اخیر برای کاهش خطرپذیری ناشی از زلزله، همچنان ابهامات فنی و اقتصادی زیادی در شیوه ­های متداول بهسازی لرزه ­ای این نوع از ساخت و سازها وجود دارد.

علاوه بر این، سبک ساخت و ساز و مصالح مصرفی ما در ایران تفاوت­ های چشمگیری با سایر نقاط در دنیا دارد که موجب می­ شود بهره گیری از نتایج تحقیقات سایر نقاط دنیا برای ایران به نسبت ساختمان های بتنی و فولادی کمتر امکانپذیر باشد. لذا تحقیقات بومی و بومی سازی دستورالعمل­ ها، آیین نامه ها و شیوه ­های اجرایی بهسازی لرزه­ ای یک ضرورت اجتناب ناپذیر است.

از اینرو، این پژوهش کاملا کاربردی تعریف شد که می­ تواند بعنوان یک نقطه شاخص در مسیر سلسله مطالعات مرتبط در کشور در راستای کاهش خطرپذیری ناشی از زلزله به شمار آید.

این آزمایش و ساختمان مدرسه چه مشخصه هایی داشت؟

آقابابایی: پس از آنکه قرارداد انجام این پژوهش با سازمان توسعه، تجهیز و نوسازی مدارس منعقد گردید، بیش از 40 ساختمان مدرسه در تهران و اطراف بازدید شد و در نهایت ساختمان قدیمی مدرسه کاشانی­ پور در فردیس کرج که در لیست مدارس تخریبی بوده است، بعنوان گزینه مناسب آزمایش انتخاب شد. در این ساختمان 10 کلاسه یک طبقه، دو نمونه کاملا مشابه، هر یک شامل دو کلاس و به ابعاد تقریبی پلان 13 در 6 متر انتخاب شد. سپس در گام بعدی و در طول چندین سال، آماده­ سازی این نمونه­ ها و تامین ادوات و تجهیزات مورد نیاز دنبال شد.

در فاز اول، این تحقیق برای دو آزمایش استاتیکی رفت و برگشتی بر روی دو نمونه مذکور که تنها تفاوت آنها، وجود کلاف بتنی در نمونه دوم است، برنامه ­ریزی شد؛ به عبارت دیگر، نمونه اول یک ساختمان مصالح بنایی غیر مسلح و نمونه دوم همان ساختمان است که به قصد بهسازی لرزه ای کلاف ­بندی شده است.

هدف کلی انجام این آزمایش ها، بررسی رفتار لرزه ای این ساختمان ها با تمرکز بر رفتار دیوارهای مصالح بنایی غیر مسلح در مقایسه با دیوارهای محصور شده (کلاف دار) است.

نمونه اول بدون هرگونه مداخله­ ای، تحت بارگذاری های رفت و برگشتی شبیه به زلزله قرار گرفت و میزان خسارات و نیز ظرفیت های لرزه ای آن بدست آمد که می ­تواند معرف رفتار مورد انتظار این نوع از ساختمان های بنایی در برابر زلزله باشد. در مقابل، نمونه دوم با اجرای تمهیداتی ساده و ارزان که مورد تایید استانداردهای لرزه ای بومی کشور هم می باشد (استفاده از کلاف بتنی)، بصورت نسبی بهسازی و به قصد مقایسه آن با ساختمان اول، مورد آزمایش مشابه قرار گرفت.

(تصویر: دانشگاه تهران)

سقف هر دو نمونه با تمهیدات استاندارد و بطور مشابه با مداخلاتی، الزامات صلبیت نسبی را احراز نمودند. سازه فولادی پشتیبان، سامانه بارگذاری و باربرداری، ادوات بارگذاری، سامانه اندازه­ گیری و تجهیزات ابزار دقیق حسب مورد به دقت طراحی، تامین و ساخته شدند و با حجم کاری نسبتا سنگین شرایط مناسب برای اعمال پروتکل استاندارد آزمایشگاهی و ثبت داده­ ها در سایت پروژه فراهم گردید و در نهایت آزمایش­ های فاز اول مطالعه، شامل نمونه ­های اول و دوم به ترتیب در روزهای 14 و 25 خرداد ماه سال 1396 انجام شدند.

شاخصه­ های تمایز این مطالعه در چیست؟

خان محمدی: در یک دسته­ بندی کلی، مطالعات تجربی و آزمایشگاهی در مراکز علمی و پژوهشی در دنیا به صورت آزمایشگاهی با مقیاس کوچک یا بزرگ و میدانی با مقیاس واقعی به روش­های دینامیکی یا شبه استاتیکی، قابل انجام است. آزمایش­های میدانی در مقیاس واقعی، اگرچه که پتانسیل بیشتری در دستیابی به نتایج واقعی­تر و بهتر را دارند، اما همواره ایجاد شرایط آزمایشگاهی در خارج از آزمایشگاه پیچیدگی­ ها و الزامات خاص خود را دارد که موجب شده است در ادبیات فنی، نمونه های کمتری از این نوع گزارش شوند. در یک روند نسبتا طولانی و سخت، توانستیم این شرایط را در این پژوهش فراهم نماییم که منحصر به فرد است.

تمرکز ما در این مطالعه، بررسی پاسخ لرزه­ای دیوارهای مصالح بنایی، بعنوان سیستم باربر این ساختمان­ها بوده است. دیوارهای مصالح بنایی دارای چندین مود خرابی هستند که بروز هر یک در هر دیوار، وابسته به هندسه، بارگذاری، مشخصه ­های مقاومتی مصالح و نظایر آنها است. خوشبختانه در این مطالعه به دلیل تنوع دیوارها در نمونه­ ها توانستیم اغلب مودهای خرابی را رصد و ثبت نماییم که بعنوان یک مشخصه­ ی دیگر این مطالعه قابل ذکر است. نیز، بررسی عملکرد برش گیرها از وجوه قابل توجه این آزمایش ها است.

(تصویر: دانشگاه تهران)

آزمایش اول، نمونه ­ای از پاسخ ساختمان­ های مصالح بنایی غیر مسلح و آزمایش دوم، نمونه­ ای از پاسخ لرزه­ای گزینه بهسازی لرزه­ای با کلاف را در اختیار ما قرار داده است. طبیعتا این نتایج با ارزش در کنار سایر مطالعات تحلیلی و تجربی می­ تواند مورد استناد بسیاری واقع شود.

نتایج اولیه بدست آمده از این دو آزمایش دلالت بر بهبود نسبی عملکرد لرزه ای ساختمان بهسازی شده (کلاف­دار) بر پایه دو معیار مقاومت و شکل­ پذیری دارد.

این نتایج می تواند مورد استفاده محققان و نیز مهندسان حرفه ای در زمینه­ ی بررسی و شناخت رفتار ساختمان های مصالح بنایی غیر مسلح موجود و نیز ارزیابی طرح کلاف بندی نمودن این ساختمان ها بعنوان یک گزینه نسبی بهسازی لرزه ای قرار گیرد و به واقع بعنوان گامی مهم و نقطه عطفی در ارتقاء دانش مهندسی زلزله در کشور عزیزمان به حساب آید.

آیا تصویری از چشم ­انداز آتی این پروژه دارید؟

آقابابایی: خوشبختانه ما توانسته ­ایم پیکربندی، تجهیزات و شرایط انجام آزمایش میدانی را در محل این مدرسه فراهم نماییم. تجربه دو آزمایش فوق به خوبی نشان داد که این ادوات و پیکربندی شامل طراحی، اجرا و استقرار سامانه بارگذاری و باربرداری عالی است و پتانسیل خوبی برای انجام فازهای بعدی مطالعه دارد. در نظر داریم در فاز دوم بر روی نمونه­ های موجود، بویژه نمونه اول، یکی از شیوه ­های بسیار متداول بهسازی لرزه ­ای در ایران را آزمایش کنیم. این شیوه، دیوارهای مصالح بنایی را با اندود شاتکریت ( بتن پاششی) تقویت می­ کند و اگرچه تاکنون برای تقویت ساختمان­ ها در کشور استفاده شده است، اما همچنان دارای ابهامات اقتصادی و فنی زیادی است.

شرایط کشور ما به­ گونه­ ای که بهسازی لرزه­ای و ارتقاء سطح ایمنی ساختمان­ های موجود یک ضرورت اجتناب ­ناپذیر است. به لحاظ اقتصادی (مانند سایر کشورها) قادر نیستیم که تمامی ساختمان­های آسیب­ پذیر را نوسازی کنیم. از سوی دیگر، جزییات اجرائی بهسازی ساختمان­ های موجود پیچیده و پرهزینه است و هرگونه مطالعه­ ی استانداردی که بتواند شیوه ­های نسبتا ساده و موثرتر سازگار با الگوی ساخت و ساز ایرانی را توسعه دهد، می­ تواند از منظر ملی بسیار اثرگذار و ضروری به شمار آید.

روشن است که در شرایط اقتصادی فعلی کشور، تأمین منابع مالی پروژه ­های پژوهشی نیز ساده نیست و ما امیدواریم با حمایت سازمان ­های دولتی و خصوصی و مراکز علمی و پژوهشی فازهای تکمیلی این مطالعه در آینده­ای نزدیک به انجام برسد. البته همزمان با پیشبرد اقدامات اجرایی فازهای بعدی این مطالعه، در تلاش هستیم که نتایج این مطالعات پردازش و مستندات آن هرچه سریعتر در اختیار جامعه علمی و مهندسی کشور قرار گیرد.

در انتها اگر نکته ای باقی مانده است بفرمائید.

خان­ محمدی: روشن است که پیشرفت ­های علمی در دنیا، برآیند مطالعات مختلف و متنوع توسط محققان است. طبیعی است که این مطالعه، صرفا بعنوان یک مطالعه در مسیر سلسله مطالعات مرتبط به شمار می­رود و امیدواریم که نتایج خوب آن بتواند راهگشای برخی ابهامات موجود باشد. قطعا در مسیر بومی سازی بیشتر آیین ­نامه­ های و دستورالعمل ­های بهسازی لرزه­ای، انجام مطالعات بیشتر اجتناب ­ناپذیر و ضروری است که امیدوارم بتوانیم فازهای بعدی این مطالعه را متناسب با نیازهای صنعت ساختمان و با پشتیبانی سازمان­ های ذیربط به انجام برسانیم.

(تصویر: دانشگاه تهران)

در اینجا لازم می دانم از کلیه همکاران شرکت­ های خصوصی که در تأمین قطعات و ادوات مورد نیاز بدون دریافت حق ­الزحمه، در مسیر این پژوهش به ما کمک کردند، تشکر و قدردانی نمایم. همچنین از سازمان توسعه، تجهیز و نوسازی مدارس، همکاران دانشگاه صنعتی شریف و دوستان مرکز تحقیقات راه و شهرسازی بطور ویژه قدردانی می­ نمایم.

آقابابایی: بنده این افتخار را داشته­ ام که از ابتدای دهه­ ی 80 در روند تدوین دستورالعمل بهسازی لرزه­ ای و نیز مطالعه و اجرای پروژه­ های متنوع بهسازی لرزه ­ای در کشور به طرق مختلف انجام وظیفه نمایم. بنده هم تاکید می­ کنم که بومی سازی بیشتر دستورالعمل­ های بهسازی لرزه ­ای و شیوه­های اجرایی همزمان با کاهش منطقی هزینه­ های بهسازی لرزه­ای ضرورتی انکارناپذیر است که جامعه مهندسی کشور در طی قریب به دو دهه فعالیت در این عرصه و صرف منابع زیاد به آن واقف است. تعریف و انجام این این پروژه در این راستا بوده است که امیدواریم بتوانیم در گام­ های بعدی، الگوی قابل قبولی از تلفیق اقتصادی سه معیار مقاومت، سختی و شکل­ پذیری را در یکی دو شیوه­ ی اجرایی بهسازی نسبی لرزه­ای برای این نوع از ساختمان­ های موجود ارائه نماییم.

 

گفتگو: معصومه سوهانی

 

[ad_2]

لینک منبع

دندانپزشکی در عصر نئاندرتال ها

[ad_1]

دندانپزشکی-در-عصر-نئاندرتال-ها-

شواهد ترمیم پوسیدگی دندان توسط انسان های نئاندرتال

دندانپزشکی در عصر نئاندرتال ها

سیناپرس: پژوهشگران به شواهدی دست یافته اند که نشان می دهد یک انسان نئاندرتال 130 هزار ساله از نوعی خدمات دندانپزشکی ماقبل تاریخی برخوردار شده است که طی آن اقداماتی برای ترمیم یک دندان آسیب دیده انجام شده است.

پژوهشگران در حال مطالعه بقایای یک دندان 130 هزار ساله هستند که به یک انسان نئاندرتال تعلق داشته و روی آن شواهد درمان پوسیدگی دیده می شود. این دندان در محوطه باستانی کراپینا (Krapina) واقع در کشور کرواسی به دست آمده و در قرن بیستم مطالعاتی روی آن انجام شده بود. شواهد حاکی از ایجاد شیار و خراش دادن عمدی بخش آسیب دیده و پوسیده دندان هستند.

مجموعه شواهد و قرائن حاکی از این موضوع است که در پی بروز این مشکل دندانی،انسان های نئاندرتال تلاش کرده اند این دندان پوسیده را درمان کرده و در این راه از روش هایی مانند استفاده از خلال جهت شیار انداختن روی دندان و شکستن بخشی از آن و ایجاد خراش روی دندان آسیاب کوچک استفاده شده است.

به تازگی این موضوع از سوی تیمی از پژوهشگران ایالات متحده آمریکا و کرواسی بررسی شده و مشخص شد دندان های این فرد با وسیله ای کوچک و تیز خراش داده شده و تلاش شده است تا بخش پوسیده درمان شده و دندان سست کناری نیز محکم شود.

این شواهد نشان می دهد انسان های نئاندرتال از آن چه تا کنون تصور می شد با هوش تر و پیشرفته تر بودند. در مطالعات جدید همچنین مشخص شد این انسان ها از آنتی بیوتیک هایی مانند پنی سیلین طبیعی و آسپیرین طبیعی نیز استفاده می کردند. مطالعات پیشین انجام شده حاکی از این موضوع بود که انسان های نئاندرتال منطقه کراپینا از چنگال عقاب برای تراش جواهر استفاده کرده اند که این موضوع نیز خود دلیلی برای اثبات هوشمند بودن آن ها است.

پرفسور دیوید فرایر (David Frayer) از اساتید و پژوهشگران دانشگاه کانزاس در این رابطه اعتقاد دارد که نشانه ها و شواهد موجود روی این دندان ها حاکی از این موضوع است که فرد مورد نظر دارای دندان درد بوده و تلاش شده است تا برای وی اقداماتی انجام شود.

وی در این رابطه می گوید: «مجموعه شواهد و قرائن حاکی از این موضوع است که در پی بروز این مشکل دندانی،انسان های نئاندرتال تلاش کرده اند این دندان پوسیده را درمان کرده و در این راه از روش هایی مانند استفاده از خلال جهت شیار انداختن روی دندان و شکستن بخشی از آن و ایجاد خراش روی دندان آسیاب کوچک استفاده شده است.»

این مجموعه روش های استفاده شده بسیار هوشمندانه بوده و بی شباهت به روش های درمانی فعلی نیست. به گفته پژوهشگران همه ما تقریبا برای یکبار هم که شده دندان درد را تجربه کرده ایم و می دانیم که چه مشکلات و عوارضی در پی دارد. شواهد حاکی از این موضوع است که فرد مورد نظر پس از دندان درد، شی نوک تیزی را در دندان آسیای کوچک و بخش آسیب دیده فرو کرده و آن را چرخانده است.

پرفسور دیوید فرایر در این رابطه گفت: «ممکن است انجام این کار توسط یک انسان نئاندرتال چندان عجیب به نظر نرسد اما این برای نخستین بار است که شواهدی به صورت انجام مراحل مختلف خود درمانی در مواجه با پوسیدگی دندان در انسان های نئاندرتال به این شکل دیده می شود.»

مطالعات انجام شده حاکی از این موضوع است که فرد مورد نظر از قطعه نازک استخوان یا چوب سختی برای ایجاد خراش روی دندان استفاده کرده است اما این موضوع مشخص نیست که آیا وی این کار را به صورت منحصر به فرد انجام داده یا این روش درمانی در مواجه با دندان های پوسیده، رسمی رایج محسوب می شده است.

البته باید اشاره کرد که قدیمی ترین نشانه ایجاد خراش روی دندان های پوسیده متعلق به گونه دیگری از انسان ها است که به هوموهابیلیس شهرت داشته و 1 میلیون و 800 هزار سال پیش زندگی می کردند. شرح کامل این پژوهش و نتایج به دست آمده از آن در آخرین شماره بولتن بین المللی انجمن باستان دندان پزشکی (Bulletin of the International Association for Paleodontology) منتشر شده و در اختیار پژوهشگران قرار دارد.

منبع: independent

ترجمه: فاطمه کردی

[ad_2]

لینک منبع

بدنبال انتقال دانش و تجربیات به ایران هستیم

[ad_1]

بدنبال-انتقال-دانش-و-تجربیات-به-ایران-هستیم

مسئول نوآوری و فناوری دانشکده مهندسی دانشگاه پوترا:

بدنبال انتقال دانش و تجربیات به ایران هستیم

سیناپرس: دکتر فرزاد حجازی، مسئول نوآوری و فناوری دانشکده مهندسی دانشگاه پوترا در حاشیه برگزاری دوره تجاری‌سازی نوآوری گفت: ستفا می تواند به عنوان هاب منطقه ای این دانشگاه، خدمات و مشاوره های لازم را در اختیار پارک های علم و فناوری داخل قرار دهد.

دوره تجاری سازی نوآوری (استراتژی ها، مدل ها و رویکردها)، به همت سازمان تجاری ‌سازی فناوری و اشتغال دانش‌آموختگان (ستفا) و با حضور مدرسان دانشگاه پوترا از روز یکشنبه در دانشگاه علم و فرهنگ آغاز شده و امروز (سه شنبه) به کار خود پایان می دهد.

دکتر فرزاد حجازی، مسئول نوآوری و فناوری دانشکده مهندسی و دانشیار دپارتمان عمران دانشگاه پوترا، همچنین نماینده این دانشگاه برای انتقال تکنولوژی و تجاری سازی فناوری ها در منطقه خاورمیانه و ترکیه در گفتگو با خبرنگار سیناپرس گفت: از سال 2008، بدلیل تعدد اختراعات و فناوری ها در دانشگاه پوترا، روند تجاری سازی فناوری ها آغاز شد که این روند در ابتدا دشوار بود. مکاتباتی با دانشگاه استنفورد صورت گرفت و تمام اعضای گروه توسط این مرکز آموزش دیده و از تجربیات آنها استفاده کردند. حدود 40 استارتاپ در در پارک علم و فناوری دانشگاه پوترا فعالیت خود را آغاز کردند که تاکنون بسیار موفق بوده و تجربیات بسیار خوبی کسب کردند. دانشگاه پوترا برای سومین سال متوالی به عنوان اولین و بهترین دانشگاه مالزی و سومین دانشگاه در سطح آ سه آن برای فروش محصولات و اختراعات معرفی شد.

حجازی افزود: این استارتاپ ها در تمامی حوزه ها از جمله ICT، مهندسی، آموزش، کامپیوتر فعال هستند. این شرکت ها در ابتدا یک سال مطالعه بازار را انجام می دادند تا بفهمند که چطور وارد بازار شوند. معتقدم مستقیما وارد بازار شدن، احتمال شکست سریع را افزایش می دهد.

مسئول نوآوری و فناوری دانشکده مهندسی دانشگاه پوترا خاطر نشان کرد: در این مدت تجربیات زیادی کسب کردیم و مراجعات زیادی به ما می شد. سعی کردیم ارتباطات با جهان اسلام را داشته باشیم و از این سمت، تعامل با ایران را بدلیل حرکت این کشور به سمت تجاری سازی نوآوری ها افزایش دادیم. پیش از این، مذاکراتی بین دانشگاه پوترا و دانشگاه علم و فرهنگ، پارک علم و فناوری یزد و منطقه آزاد رب رشیدی در آذربایجان شرقی در مالزی انجام شده بود.

حجازی افزود: در ادامه همکاری، با بخش های مختلفی از جمله سازمان تجاری ‌سازی فناوری جهاد دانشگاهی و دانشگاه علم و فرهنگ  تماس برقرار کردیم و این پیشنهاد مطرح شد که بتوانیم با کمک ستفا، دوره های آموزشی را در اینجا (دانشگاه علم و فرهنگ) برگزار کنیم و این تجربیات را به داخل ایران انتقال دهیم.

دانشیار دپارتمان عمران دانشگاه پوترا تأکید کرد: سعی می کنیم تجربیات و دانش این دانشگاه – نه فروش محصولات – را به داخل کشور منتقل کنیم و به شرکت های دانش بنیان داخلی که تعداد آنها بسیار زیاد است، کمک کنیم تا بتوانند وارد بازارهای بین المللی شوند.

حجازی افزود: در این مسیر، خانم افخم، سفیر ایران در مالزی حمایت زیادی از ارتباطات میان دو کشور کرده و تشویق می کنند که این انتقال تکنولوژی و تجربیات از مالزی به ایران انجام شود.

مسئول نوآوری و فناوری دانشکده مهندسی دانشگاه پوترا در ادامه گفت: با صحبت هایی که با ستفا و دکتر بیجندی انجام شد، قرار شد که این همکاری در ابتدا به شکل برگزاری دوره آموزشی آغاز شود. اغلب مدیران پارک های علم و فناوری کشور و شرکت های دانش بنیان از نقاط مختلف کشور، بندرعباس، ارومیه، تبریز، خراسان، چابهار به اینجا آمدند. در این دوره سه روزه تلاش کردیم شیوه های ورود به بازارهای بین المللی را آموزش دهیم؛ همچنین در مورد نحوه ارائه محصولات و تکنولوژی ها و ورود آنها به بازارهای بین المللی صحبت کردیم.

حجازی با اشاره بر سرفصل های این دوره آموزشی گفت: در ایران ایده زیاد داریم، اما در بخش نحوه وارد شدن به بازارهای بین المللی دچار مشکل هستیم که این یک شکاف بزرگ محسوب می شود. برای عرضه یک ایده، رعایت استانداردهای بین المللی بسیار مهم هستند و سعی کردیم در این دوره، آموزش هایی را در مورد این استانداردها ارائه کنیم. در عین حال، نکاتی درخصوص نحوه اداره پارک های علم و فناوری مطرح شد.

دانشیار دپارتمان عمران دانشگاه پوترا افزود: پیشنهاد کردیم که ستفا به عنوان هاب منطقه ای در نظر گرفته شود تا بتوانیم از قسمت آموزش به قسمت اجرایی هم برسیم. از این طریق می توانیم مشاوره های لازم را به پارک های علم و فناوری ارائه دهیم؛ چراکه یک دوره آموزش سه روزه نمی تواند چندان کاربردی باشد. تلاش می کنیم از طریق این سازمان به عنوان هاب منطقه ای، به عنوان مشاور در کنار پارک های علم و فناوری دانشگاه ها و شرکت های دانش بنیان قرار گرفته و به آنها در مسیر رشد و توسعه و ارائه محصولات به بازارهای بین المللی کمک کنیم. دانشگاه پوترا امکانات و آزمایشگاه های بسیار زیادی در اختیار دارد که می تواند مورد استفاده پارک های علم و فناوری و شرکت های دانش بنیان قرار بگیرد.

حجازی خاطر نشان کرد: طی این سه روز، درخواست های متعددی از سوی پارک های علم و فناوری داخل دریافت کردیم. با کمک ستفا به عنوان هاب و همکار ما در ایران، امیدواریم که بتوانیم این ارتباطات را داشته باشیم و از طریق رفت و آمد دو جانبه یا از طریق Super Satellite Center (دفتر ارتباط مجازی)، این همکاری ها را گسترش داده و آموزش های مجازی یا هرگونه خدمات مرتبط را ارائه کنیم. نخستین Super Satellite Center با ژاپن برقرار شده و طبق همکاری های مشترک، دومین دفتر با ایران برقرار می شود که مسئولیت این مرکز برعهده بنده است.

مسئول نوآوری و فناوری دانشکده مهندسی دانشگاه پوترا افزود: مالزی ارتباطات زیادی با کشورهای مختلف جهان دارد و می تواند به عنوان هاب منطقه ای در جنوب شرق آسیا ظاهر شده و کمک کند تا محصولات دانش بنیان ایران در این منطقه تجاری سازی شوند. پیشنهاد دادیم که در کنار تیم ها باشیم و وقتی محصولی عرضه می شود، آن را از لحاظ بین المللی مورد سنجش قرار داده و پیشنهاد می کنیم که چطور این محصول می تواند بهتر شود تا وارد بازارهای بین المللی شود.

حجازی درخصوص حمایت های دولت مالزی از استارتاپ ها گفت: دولت مالزی و مراکز وابسته به دولت از پارک های علم و فناوری (و استارتاپ ها) فوق العاده عالی است. شاید همین مسأله، دلیل رشد و موفقیت این شرکت ها باشد. دولت یا مجموعه های وابسته به دولت بین 50 تا 3 میلیارد تومان کمک بلاعوض در اختیار صنایع نوپا و ایده های جدید قرار می دهند. این پرداخت ها به صورت دو ساله انجام شده و هر سه ماه یا شش ماه، از سوی شرکت ها گزارش پیشرفت به دولت ارائه می شود.

دانشیار دانشگاه پوترا افزود: ایران در حوزه های ICT، نانو و مهندسی بویژه الکترونیک، مخابرات، همچنین بخش گیاهان دارویی عملکرد خوبی دارد. ایران بدلیل اقلیم خاصی که دارد، از لحاظ شرایط لازم برای رشد گیاهان دارویی بسیار مناسب است که می تواند در این حوزه ها فعالیت خود را گسترش دهد.

اصلی ترین مشکل استارتاپ های ایران

حجازی، عدم ارتباط کافی با بازارهای بین المللی یا عدم درک درست بازارهای خارجی را از جمله مشکلات استارتاپ های ایران عنوان کرد و گفت: حتی قبل از اینکه ایده ای روی کاغذ بیاید، ارتباطات با بازارهای خارجی باید برقرار شود و در ایتدا باید نیاز موجود در بازار، جامعه و صنعت بدرستی درک شود. با افزایش ارتباطات بین المللی می توان شرایط را برای عرضه محصولات به خارج از کشور فراهم کرد.

وی افزود: خلاق کسی نیست که تنها یک محصول ایجاد کند؛ خلاق واقعی کسی است که بتواند با وجود تمام موانع، محصول را به بازار عرضه کند. با خلاقیت و در عین حال، کمک و همراهی دولت می توان مسیر را هموار کرد. دولت ها، بانک ها یا مراکز پژوهشی یا سرمایه گذارهای خصوصی باید بخشی از سرمایه های مورد نیاز ایده ها را تأمین کنند. عدم تمایل برای سرمایه گذاری بر روی ایده های مختلف، ضعف ما است که نمی توانیم آنها را متقاعد کنیم که این محصول می تواند واقعا در بازار موفق شود.

مسئول نوآوری و فناوری دانشکده مهندسی دانشگاه پوترا در خاتمه گفت: موفقیت هر صنعت در گرو بروز شدن است؛ صنایع مختلف باید در کنار خود مرکز تحقیق و توسعه (R & D) داشته باشند تا بوسیله آن به صورت مداوم بروز شود؛ چراکه  تجمیع ایده ها شانس موفقیت را افزایش می دهند.

 

 

گفتگو: معصومه سوهانی

 

[ad_2]

لینک منبع

بهترین خودروهای پرنده را بشناسید

[ad_1]

-بهترین-خودروهای-پرنده-را-بشناسید

گزارش تصویری از برترین ماشین های پرواز

بهترین خودروهای پرنده را بشناسید

سیناپرس: به تازگی و در نمایشگاه صنایع و فناوری های هوائی پاریس؛ نمونه های جدید خودروهای پرنده ارائه شده است که می توانند آینده صنعت خودرو و هواپیماسازی را متحول کنند. در این گزارش به معرفی برخی از مشهورترین این خودروهای پرنده می پردازیم.

آرزوی پرواز سال ها بزرگترین آرزوی بشر بود و در سده های اخیر با ساخت هواپیما و سایر فناوری های مرتبط با آن این آرزو محقق شد اما هنوز رویای داشتن ماشین پرنده برای انسان به عنوان یک فانتزی باقی مانده بود تا اینکه امروزه پیشرفت فناوری منجر به تحقق آرزوی دیرینه بشر برای ساخت ماشین پرنده شده است. فناوری خاصی که انتظار می رود به زودی و طی مدتی نه چندان طولانی فراگیر و همگانی شود. دستیابی به این موضوع مهم از طریق پیشرفت در روش های ساخت باتری هایی با قابلیت بالا؛ موتورهای پیشرانه قوی تر، بدنه های مقاوم و سبک و استفاده از مواد و طراحی های مدرن امکان پذیر است.

مدل های ایده آل وسایل نقلیه آینده به نوعی ترسیم شده اند که تقریبا هیچ مانعی را بر سر راه خود نخواهد دید و توانائی حرکت روی جاده، پرواز و فرود آمدن روی زمین و سطح آب را داشته و با بهره گیری از آن ها بسیاری از مشکلات فعلی خودروها را حل خواهد کرد.

 در این میان موتورهای الکتریکی فشرده و کوچک با توانائی بسیار زیاد می تواند گره گشای مشکلات پیش روی مهندسان در طراحی ماشین های پرنده ای باشد که ماجراجوئی جدید بشر را ترسیم خواهد کرد. مدل های ایده آل وسایل نقلیه آینده به نوعی ترسیم شده اند که تقریبا هیچ مانعی را بر سر راه خود نخواهد دید و توانائی حرکت روی جاده، پرواز و فرود آمدن روی زمین و سطح آب را داشته و با بهره گیری از آن ها بسیاری از مشکلات فعلی خودروها را حل خواهد کرد. در این فناوری شما بدون نیاز به وجود جاده ای طولانی و خاص، می توانید از مبدا به مقصد پرواز کرده و در صورت لزوم روی جاده، در آسمان یا روی سطح آب حرکت کنید. البته در حال حاضر نمونه های طراحی شده متعددی برای این منظور وجود دارند که هنوز برخی مشکلات حل نشده فنی در استفاده گسترده ها دیده می شود اما پیش بینی می شود به زودی و با رفع موانع و مشکلات پیش رو، شاهد استفاده از این خودروهای پرنده به  صورت همگانی و گسترده باشیم.

در این گزارش تصویری برخی از بهترین نمونه های ماشین پرواز معرفی شده اند.

منبع: wired.com

ترجمه: احسان محمدحسینی

no-alt

خودروی پرنده نوا (Neva) : شرکت بریتانیائی نوا از ترکیب 5 شرکت هوائی شکل گرفته و هدف اصلی ان ساخت خودرویی پرنده به نام ایرکواد وان (AirQuadOne) است. در این خودرو پیشرانه الکتریکی توربو فن در چهار گوشه طراحی شده و نمای کلی ان به شکل پهپادهای کوادکور البته در ابعاد بسیار بزرگتر است. قدرت پروازی این خودرو در حدود 40 کیلومتر است که چندان زیاد به نظر نرسیده و باید ارتقا پیدا کند. در حال حاضر این میزان و برد مسافتی برای ترددهای داخل شهری مناسب است.

no-alt

خودروی پرنده قوی هیکل نظامی (Military Muscle): طراحان شرکت آئورورا (Aurora) با طراحی این خودروی پرنده، گام بزرگی رو به آینده برداشته و با قرار دادن 24 محور در خودروی پرنده فوق الذکر و با بهره گیری از موتورهای قدرتمند الکتریکی توانستند امکان چرخش عمودی و افقی موتورهای پیشرانه را فراهم کنند که به این خودرو امکان حرکت در جهات مختلف و محورهای عمودی و افقی را می دهد.

no-alt

خودروی پرنده ایرباس: خودروی پرنده ایرباس یا Airbus’ DronePlaneCarPod از محصولات جدید این شرکت هواپیما سازی است که ظاهری شبیه به یک خودروی کوچک داشته و در صورت لزوم بال های خود را باز کرده و پرواز می کند.

no-alt

ماشین پرواز واقعی: این خودروی پرنده با نام Realistic Flying Machine توسط شرکت Vahana طراحی شده و دارای 8 موتور چرخان و بال هایی کج و مورب است. این خودرو به احتی قابلیت پرواز داشته و ظرفیت آن تنها یک نفر است.

no-alt

کیتی هاوک (Kitty Hawk) : این خودروی پرنده با حمیات لری پیج؛ بنیانگذار گوگل تهیه شده و دارای شکل ظاهری عجیب و غیر عادی است.

no-alt

موتور سیکلت پرنده: موتور سیکلت پرنده یا Flike’s machine یک گزینه ایده آل برای علاقه مندان موتور سواری است که توسط یک شرکت مجارستانی طراحی شده و سه پروانه مدور بزرگ دوتائی در اطراف ان قرار داشته و امکان پرواز سرنشین را فراهم می کند.

no-alt

جت کوچک شخصی: این ماشین پرنده کوچک در نمایشگاه اخیر صنایع و فناوری های هوائی پاریس ارائه شده و تمام الکتریکی است.

no-alt

نسل جدید بالگردها: این ماشین پرنده که به وولوکوپتر (Volocoptor) شهرت دارد در حقیقت تلفیقی از بالگرد و پهپاد است که به جای دو تیغه بزرگ متقاطع، دارای 18 پروانه کوچک در بالای یک حلقه بر فراز بدنه خود است.

no-alt

خودروئی با قابلیت تغییر شکل: خودروی پرنده موسوم به ایروموبیل (Aeromobil) در نمایشگاه صنایع هوائی پاریس به نمایش گذاشته شده است که در ظاهر شبیه یک خودروی معمولی بوده و در زمان نیاز به پرواز دو بال از طرفین آن خارج شده و امکان پرواز را فراهم می کند. این خودرو توسط یک شرکت متعلق به کشور اسلواکی طراحی شده و قرار است 500 نسخه از ان تهیه و با قیمت 1 میلیون و 200 هزار دلار به فروش برسد.

[ad_2]

لینک منبع

لیست قیمت گوشی‌های اچ‌تی‌سی در بازار ایران

[ad_1]

در این مطلب لیست قیمت گوشی‌های اچ‌تی‌سی در بازار ایران را شاهد هستید. این لیست به صورت روزانه آپدیت شده و شامل محصولاتی همچون اچ‌تی‌سی ۱۰، وان S9، وان X9، وان A9 و… می‌شود. شما می‌توانید با کلیک بر روی نام هر مدل، به فروشگاه‌های آنلاین وارد شده و محصول مورد نظر را بخرید.

لیست قیمت گوشی‌های اچ‌تی‌سی

شما می‌توانید در قسمت نظرات، هرگونه سوالی درباره گوشی‌های اچ‌تی‌سی دارید، از کارشناسان ما پرسیده و پاسخ صحیح را دریافت کنید.

[ad_2]

لینک منبع

بررسی بازی Overload: جنگ داخلی ماشین‌ها!

[ad_1]

به‌نظر خیلی‌ها رانندگی تجربه‌ای جالب و هیجان‌انگیز است و همه باید آن را تجربه کنند. اما این تا زمانی صحت داشت که ماشین‌های جنگی نیامده بودند! این وسایل غول‌آسا و سنگین‌وزن به‌جان هم می‌افتند و یکدیگر را با سلاح‌های عجیب‌ و‌ غریب (و هسته‌ای) تکه‌پاره می‌کنند! بله! این رقابت بهای زیادی را به‌همراه دارد و ممکن است فرد جانش را از دست بدهد!

خوشبختانه تکنولوزی در این‌جا هم به کمک بشریت آمده تا دیگر از خون‌ و‌ خونریزی خبری نباشد و همه در کمال‌ صلح در کنار هم زندگی کنند. یکی از همین‌ها بازی Overload ساخته شرکت Suga Studio است که تا الان در پلی‌استور 1 میلیون دانلود داشته و امتیاز 4.4 از 5 را از کاربران کسب‌ کرده است. این گیم مانند دیگر هم‌نوعانش نیست و به یک مسابقه سالم و دوستانه خلاصه نمی‌شود بلکه شما باید حریف را به‌طور کامل از روی زمین محو کنید! طوری‌که لاستیک‌ها و بدنه‌اش به اطراف پرت شوند!

شاید این بازی کمی خشن و ناعادلانه باشد ولی جذاب و هیجان‌انگیز هم است و حس این‌که یک نفر برای کشتن شما به‌سراغ‌تان خواهد آمد٬ ترسناک و درعین حال‌ جالب است! اگر شما طرفدار و دوستدار همچنین بازی‌هایی هستید٬ پس بی‌شک Overload برای شما ساخته شده است و کلی از آن لذت خواهید برد. اگر مایلید بیش‌تر با این بازی آشنا شوید، با ما همراه باشید…


گیم‌پلی

اگر از بازی‌های مسابقاتی و ریسینگ خسته شده‌اید٬ می‌توانید سری به جنگ ماشین‌ها بیاندازید! در این گونه بازی‌ها کاربر باید جان خود و ماشینش را نجات دهد و همین‌طور سعی کند دشمنان سرسخت را نابود کند تا از روی زمین محو شوند! شاید خشن به‌نظر بیاید ولی عده‌ای عاشق و دل‌داده این گیم‌ها هستند و برای پیداکردنشان سر و‌ دست می‌شکنند! Overload یکی از همین‌هاست که ادعای بهترین‌بودن را می‌کند!

داستان بازی ساده است و تنها در یک کلمه خلاصه می‌شود. جنگ! بله! تنها کار شما این است که حریفان خود را از سر راه کنار بزنید و خود را پیروز میدان کنید! به‌محض این‌که دکمه‌ شروع را فشار می‌دهید خود را در وسط شهر، سرزمین مصر یا شرق دور می‌یابید. بازی بعد از چند لحظه آغاز می‌شود و شما دو انتخاب دارید: از مهلکه فرار کنید یا این‌که در وسط هیاهوی نبرد باشید! انواع ماشین‌های خفن (!) و سلاح‌های کشنده در این بازی حضور دارند و این‌ها برای اینکه کاربر ساعت‌ها درگیر بازی شود کافی به‌نظر می‌رسد. حریف شما (در حالت آفلاین) نسبتا باهوش و کنه است و اگر پنهان شوید تمایل زیادی به یافتن شما دارد! لازم به‌ذکر است که اگر با وای-فای وارد این بازی شوید می‌توانید با حریف‌های واقعی (و انسان) رقابت کنید و می‌شود گفت که در این‌حالت‌ بازی جذاب‌تر و مهیج‌تر است!

گرافیک

اگر جنگ باجزئیات و کلیشه‌های همیشگی نباشد که لطفی ندارد و بگی‌نگی دلچسب نیست! توسعه‌دهنگان Overload به اهمیت این موضوع پی‌برده‌اند و تاجایی که در توان داشتند گرافیک را خوب طراحی کردند و (شاید) تمام خلاقیت خود را برای آن صرف‌ کرده‌اند! گرافیک این بازی به کیفیت سری آسفالت یا Real Racing نمی‌رسد. ولی از همنوعانی چون Death Race بهتر و جذاب‌تر است.

جزئیات به‌خوبی طراحی شده‌اند تا تجربه کاربر را بهبود ببخشند. این ریزبینی‌ها در شهر و سرزمین مصر مشهود‌تر است و با جزئیات بیش‌تری چون: نقش‌و‌نگارهای کهن درون اهرام ثلاثه و سوختن خانه‌ها و ساختمان‌ها مواجه هستیم و همین‌ها هستند که حس جنگ و نبرد را به ما القا می‌کنند. ناگفته نماند که گشت‌و‌گذار در محیط بازی لذت‌بخش است و حس کنجکاوی کاربر را بیدار می‌کند و شاید پناهگاه‌های مخفی (که عقل جن هم به آن نمی‌رسد) پیدا کنید و مدتی در آنها در کمین دشمنان‌تان باشید! این گیم با پردازنده‌های میان‌رده رابطه‌خوبی دارد و به عالی‌ترین شکل ممکن روی آن دستگاه‌ها اجرا می‌شود.

صداگذاری

همان‌طور که جنگ بدون جزئیات نمی‌شود بدون صدا هم انگار جنگ نیست و غیرواقعی به‌نظر می‌رسد! اما Overload دارای این قابلیت است و واقعا یکی از بهترین‌ها در این زمینه است. از وقتی در منو‌ها در حال گشت‌زدن هستید موزیکی با ریتم نسبتا تند پخش می‌شود و واضح است که توسعه‌دهنگان شما را برای نبرد آماده می‌کنند و این آهنگ مانند گرم‌کردن قبل از ورزشی سنگین است!

وقتی که بازی به‌صورت جدی شروع می‌شود٬ موسیقی تند‌ و‌ تند‌تر خواهد شد و پس‌ از‌ مدتی با حمله‌ور‌شدن حریفان اوج می‌گیرد و صدای تیراندازی در فضا می‌پیچد! 

محیط این گیم مملو از صدای منفجر‌شدن خودروها، خط ترمز ماشین‌ها و دُرفِشانی‌های راننده‌هاست که شما را هرچه بیش‌تر در بازی غرق می‌کنند و (احتمالا) سعی در معتاد‌ کردن شما هم دارند! اما بین خودمان باشد که صدای منفجر‌شدن ماشین‌های دشمنان‌تان حس‌ و‌ حالی دیگر دارد!


جمع‌بندی

صادقانه بگوییم Overload بهترین بازی در نوع خودش است. تنها مراقب‌باشید که سرتان را به باد ندهید! پس کمربندهای‌تان را ببندید چون سوار یک ماشین جنگی تمام‌عیار هستید!

نکات مثبت:

-10 ماشین مختلف

-سلاح‌های کشنده و ترسناک!

-گرافیک خیره‌کننده

-صداگذاری هیجان‌انگیز

-حالت آفلاین

نکات منفی:

-گرافیک می‌توانست بهتر باشد

 

[ad_2]

لینک منبع

انتشار تصاویری از جعبه آی‌فون 8

[ad_1]

شب گذشته تصویری در Weibo انتشار یافت که به‌نظر می‌رسید جعبه آی‌فون 8 است. اگرچه طراحی جعبه شباهت بسیاری به طراحی جعبه آی‌فون 7 پلاس داشت، اما تفاوت اصلی مربوط به دوربین دوگانه آن است.

انتظار می‌رود آی‌فون 8 نیز مانند آی‌فون 7 پلاس دارای دوربین دوگانه باشد، اما قرارگیری این دوربین‌ها برخلاف آی‌فون 7 پلاس به صورت عمودی خواهد بود. تصاویری که پیش‌تر، از منابع تایید شده منتشر شده بود، این نکته را تایید می‌کرد.

آی‌فون 8

تصویر آی‌فون 8 موجود در جعبه، به رنگ مشکی مات است که با تصاویر منتشر شده از این محصول مطابقت ندارد. در تمامی این تصاویر، آی‌فون 8 دارای پنل پشتی شیشه‌ای بود. در نتیجه می‌توان گفت شخصی که این تصویر را گرفته و منتشر نموده، جعبه آی‌فون 7 پلاس به رنگ مشکی مات را دست کاری کرده است.

طبق پیش‌بینی‌ها، اپل در ماه سپتامبر از این گوشی هوشمند رونمایی خواهد کرد. برخی از ویژگی‌های مورد انتظار شامل شارژ بی‌سیم، صفحه نمایش OLED و iOS 11 است. اپل هنوز نظری در خصوص مکان قرارگیری حسگر اثر انگشت نداده و هنوز معلوم نیست این حسگر در صفحه نمایش و یا پشت دستگاه تعبیه شود.

[ad_2]

لینک منبع